ទីផ្សារដឹកទំនិញតាមមហាសមុទ្រជាធម្មតាបង្ហាញពីរដូវកាលកំពូល និងក្រៅកំពូលខុសៗគ្នា ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃអត្រាដឹកទំនិញជាធម្មតាស្របពេលជាមួយនឹងរដូវកាលដឹកជញ្ជូនខ្ពស់បំផុត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បច្ចុប្បន្នឧស្សាហកម្មនេះកំពុងជួបប្រទះនឹងការឡើងថ្លៃជាបន្តបន្ទាប់ក្នុងរដូវបិទកំពូល។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំៗដូចជា Maersk, CMA CGM បានចេញសេចក្តីជូនដំណឹងអំពីការដំឡើងអត្រាការប្រាក់ដែលនឹងចូលជាធរមាននៅក្នុងខែមិថុនា។
ការកើនឡើងនៃអត្រាដឹកជញ្ជូនអាចបណ្តាលមកពីអតុល្យភាពរវាងការផ្គត់ផ្គង់ និងតម្រូវការ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត មានការខ្វះខាតសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូន ខណៈម្យ៉ាងវិញទៀត តម្រូវការទីផ្សារកំពុងស្ទុះងើបឡើងវិញ។
កង្វះការផ្គត់ផ្គង់មានមូលហេតុជាច្រើន ដោយមូលហេតុចម្បងគឺផលប៉ះពាល់នៃការរំខានដែលបណ្តាលមកពីស្ថានភាពនៅសមុទ្រក្រហម។ យោងតាមក្រុមហ៊ុន Freightos ការបង្វែរកប៉ាល់កុងតឺន័រជុំវិញ Cape of Good Hope បាននាំឱ្យមានការរឹតបន្តឹងសមត្ថភាពនៅក្នុងបណ្តាញដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗ សូម្បីតែប៉ះពាល់ដល់អត្រាផ្លូវដែលមិនឆ្លងកាត់ប្រឡាយ Suez ក៏ដោយ។
ចាប់តាំងពីដើមឆ្នាំនេះមក ស្ថានការណ៍តានតឹងនៅសមុទ្រក្រហមបានបង្ខំឱ្យនាវាដឹកជញ្ជូនស្ទើរតែទាំងអស់បោះបង់ចោលផ្លូវប្រឡាយស៊ុយអេ ហើយជ្រើសរើសសម្រាប់ការធ្វើដំណើរជុំវិញ Cape of Good Hope ។ នេះបណ្តាលឱ្យមានពេលវេលាដឹកជញ្ជូនយូរជាងនេះ ប្រហែលពីរសប្តាហ៍យូរជាងមុន ហើយបានបន្សល់ទុកកប៉ាល់ និងកុងតឺន័រជាច្រើនដែលជាប់គាំងនៅសមុទ្រ។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ វិធានការគ្រប់គ្រង និងគ្រប់គ្រងសមត្ថភាពរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបានធ្វើឱ្យកង្វះការផ្គត់ផ្គង់កាន់តែធ្ងន់ធ្ងរ។ ដោយគិតទុកជាមុនអំពីលទ្ធភាពនៃការដំឡើងពន្ធ អ្នកដឹកជញ្ជូនជាច្រើនបានបង្កើនការនាំចេញរបស់ពួកគេ ជាពិសេសសម្រាប់រថយន្ត និងផលិតផលលក់រាយមួយចំនួន។ លើសពីនេះ ការធ្វើកូដកម្មនៅតាមទីតាំងផ្សេងៗនៅអឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិក បានធ្វើឱ្យភាពតានតឹងកាន់តែខ្លាំងឡើងលើការផ្គត់ផ្គង់ទំនិញតាមសមុទ្រ។
ដោយសារការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃតម្រូវការ និងកម្រិតសមត្ថភាព អត្រានៃការដឹកទំនិញនៅក្នុងប្រទេសចិនត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបន្តកើនឡើងនៅក្នុងសប្តាហ៍ខាងមុខនេះ។
ពេលវេលាផ្សាយ៖ ឧសភា-២០-២០២៤
