ឧស្សាហកម្ម: ដោយសារតែផលប៉ះពាល់នៃពន្ធរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកអត្រាទំនិញដឹកកុងតឺន័រមហាសមុទ្របានធ្លាក់ចុះ

ការវិភាគឧស្សាហកម្មបានបង្ហាញថាការវិវឌ្ឍន៍ចុងក្រោយនៃគោលនយោបាយពាណិជ្ជកម្មអាមេរិកបានដាក់ចេញជាថ្មីម្តងទៀតក្នុងនាមជាប្រធានក្រុមហ៊ុន Donald Trump របស់ Trump និងការផ្អាកពន្ធមួយចំនួនបានបង្កឱ្យមានការរំខាននិងភាពមិនច្បាស់លាស់គួរឱ្យកត់សម្គាល់សម្រាប់អាជីវកម្មដែលកំពុងប្រតិបត្តិការនៅអាមេរិកខាងជើង។

អារម្មណ៍នៃភាពមិនប្រាកដប្រជានេះបានពង្រីកអត្រាការប្រាក់ដឹកទំនិញកុងតឺន័រមហាសមុទ្រហើយយោងទៅតាមទិន្នន័យសន្ទស្សន៍ Freittos Baltic អត្រាទំនិញដឹកកុងតឺន័ររបស់មហាសមុទ្របានធ្លាក់ចូលក្នុងរដូវកាលទាបនៃរដូវកាលទាបនៅដើមឆ្នាំ។

ការប្រកាសដំបូងនៃពន្ធគយ 25 ភាគរយលើទំនិញទាំងអស់ដែលនាំចូលដោយសហរដ្ឋអាមេរិកពីម៉ិកស៊ិកនិងកាណាដាមានការប៉ះទង្គិចលើឧស្សាហកម្មភ័ស្តុភារ។ ទោះយ៉ាងណាក្នុងរយៈពេលពីរបីថ្ងៃរដ្ឋាភិបាលបានចេញដីកាព្យាករណ៍មួយខែសម្រាប់ផលិតផលយានយន្តដែលគ្របដណ្តប់ដោយកិច្ចព្រមព្រៀងម៉ិកស៊ិករបស់សហរដ្ឋអាមេរិកដែលក្រោយមកត្រូវបានពង្រីកដល់ផលិតផលដែលបាននាំចូលទាំងអស់ក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀង។ នេះជះឥទ្ធិពលដល់ការនាំចូលចំនួន 50 ភាគរយពីប្រទេសកាណាដានិង 38% នៃការនាំចូលពីម៉ិកស៊ិករួមមានផលិតផលរថយន្តអាហារនិងផលិតផលកសិកម្មក៏ដូចជាផលិតផលអគ្គិសនីនិងអេឡិចត្រូនិចជាច្រើន។

ទំនិញដែលបាននាំចូលដែលនៅសល់មានតម្លៃប្រមាណជា 1 ពាន់លានដុល្លារក្នុងមួយថ្ងៃកំពុងប្រឈមនឹងការដំឡើងពន្ធគយ 25 ភាគរយ។ ប្រភេទនេះគ្របដណ្តប់លើផលិតផលជាច្រើនពីទូរស័ព្ទកុំព្យូទ័រកុំព្យូទ័រ។ ការអនុវត្តភ្លាមៗនិងការផ្អាកដោយផ្នែកជាបន្តបន្ទាប់នៃពន្ធគយទាំងនេះបានធ្វើឱ្យមានការរំខានយ៉ាងខ្លាំងចំពោះការដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ព្រំដែននិងចរាចរណ៍ដីពីប្រទេសម៉ិកស៊ិកនិងកាណាដា។

លោកយូដាលេវីនប្រធានផ្នែកស្រាវជ្រាវនៅក្រុមហ៊ុនហ្វ្រីវែលបានសរសេររបាយការណ៍មួយដែលបានចេញផ្សាយជាមួយនឹងទិន្នន័យចុងក្រោយនេះថាពន្ធគយគឺមិនមែនជាព្រឹត្តិការណ៍ដាច់ឆ្ងាយទេប៉ុន្តែផ្នែកមួយនៃលំនាំទូលំទូលាយរបស់លោក Trump ដែលប្រើគោលនយោបាយពាណិជ្ជកម្មដែលទទួលបានគោលដៅផ្សេងៗគ្នា។ ក្នុងករណីនេះគោលដៅដែលបានប្រកាសរួមមានការដោះស្រាយបញ្ហាសន្តិសុខតាមព្រំដែននិងការពារលំហូរនៃការហូរហៀររបស់ Fentanyl និងជនអន្តោប្រវេសន៍ខុសច្បាប់។ ទោះយ៉ាងណារបាយការណ៍ខ្លះបានលើកឡើងថានេះគឺជាផ្នែកមួយនេះដោយសារតែក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តសន្យាថានឹងផ្លាស់ប្តូរផលិតកម្មមួយចំនួនពីប្រទេសកាណាដានិងម៉ិកស៊ិកដល់សហរដ្ឋអាមេរិក

លោក Levin បាននិយាយថាភាពមិនប្រាកដប្រជាដែលបានកើតឡើងដោយសារការផ្លាស់ប្តូរគោលនយោបាយយ៉ាងឆាប់រហ័សទាំងនេះធ្វើឱ្យការធ្វើផែនការនិងការកែសំរួលអ្នកដឹកជញ្ជូនខ្លាំងណាស់។ ក្រុមហ៊ុនជាច្រើនទទួលយកអាកប្បកិរិយារង់ចាំនិងមើលមុនពេលប្តេជ្ញាចិត្តចំពោះការផ្លាស់ប្តូរគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់របស់ពួកគេ។ ទោះយ៉ាងណាការគំរាមកំហែងនៃការកើនឡើងពន្ធគឺជិតមកដល់ហើយជាពិសេសសម្រាប់ទំនិញនាំចូលពីប្រទេសចិននិងដៃគូពាណិជ្ជកម្មអាមេរិកដទៃទៀតដែលបានជំរុញឱ្យអ្នកនាំចូលមួយចំនួនបានដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រនៅតាមកាលវិភាគចាប់តាំងពីខែវិច្ឆិកាបង្កើនតម្រូវការនិងថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូន។

ទិន្នន័យចុងក្រោយរបស់សហព័ន្ធលក់ដុំក្បាលម៉ាស៊ីនបានបង្ហាញថាចាប់ពីខែវិច្ឆិកាឆ្នាំមុនដល់ខែកុម្ភៈឆ្នាំនេះគឺបរិមាណនាំចូលរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍របស់យើងបានកើនឡើង 12 ភាគរយបើប្រៀបធៀបទៅនឹងផលបើកបរដ៏សំខាន់មួយកាលពីឆ្នាំមុន។ ទោះបីជាវាត្រូវបានគេរំពឹងថាបរិមាណដឹកទំនិញនឹងនៅតែរឹងមាំពេញមួយខែឧសភាគេរំពឹងថាកម្រិតទំនិញនៅខែមិថុនានិងខែកក្កដានឹងចុះខ្សោយដែលបង្ហាញពីការចាប់ផ្តើមដ៏ទន់ខ្សោយនៃរដូវកាលកំពូលភ្នំដោយសារតែការដឹកជញ្ជូនដំបូង។

ផលប៉ះពាល់នៃការប្រែប្រួលគោលនយោបាយពាណិជ្ជកម្មទាំងនេះក៏ជាភស្តុតាងផងដែរនៅក្នុងអត្រាដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រ។ បន្ទាប់ពីការទទួលបានឆ្នាំថ្មីតាមច័ន្ទគតិនេះតម្លៃកុងតឺន័រ Trancific បានបន្តធ្លាក់ចុះដោយអត្រាទំនិញនៅតាមឆ្នេរខាងលិចបានធ្លាក់ចុះដល់ 2660 ដុល្លារក្នុងមួយឯកតាស្មើនឹង 40 ហ្វីតនិងនៅឆ្នេរសមុទ្រខាងកើតធ្លាក់ចុះដល់ 3754 ដុល្លារក្នុងមួយសេន។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំមុនចំនួនទាំងនេះបានថយចុះ 40% ហើយនៅខាងក្រោមចំណុចទាប 2024 បន្ទាប់ពីការចូលឆ្នាំថ្មីតាមច័ន្ទគតិ។
ស្រដៀងគ្នានេះដែរក្នុងប៉ុន្មានសប្តាហ៍ថ្មីៗនេះតម្លៃដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រនៅអាស៊ីអឺរ៉ុបពាណិជ្ជកម្មក៏បានធ្លាក់ចុះក្រោមចំណុចប្រសព្វឆ្នាំកាលពីឆ្នាំមុនផងដែរ។

អត្រាអាស៊ីអាគ្នេយ៍បានកើនឡើង 3 ភាគរយដល់ 3064 ដុល្លារក្នុងមួយសេធូ។ តម្លៃរបស់អាស៊ីមេឌីទែរ៉ាណេនៅតែស្ថិតក្នុងកម្រិតមួយចំនួន 4159 ដុល្លារក្នុងមួយសេធូ។

ទោះបីជាអត្រាកើនឡើងជាទូទៅនៅដើមខែមីនាបានបន្ថយល្បឿនការធ្លាក់ចុះនេះនិងជំរុញអត្រាកើនឡើងចំនួនពីរបីដុល្លារនោះការកើនឡើងនេះទាបជាងការកើនឡើងចំនួន 1000 ដុល្លារដែលបានប្រកាសដោយប្រតិបត្តិករ។ តម្លៃនៅតំបន់អាស៊ីមេឌីទែរ៉ាណេមានស្ថិរភាពហើយវាស្មើនឹងចំនួននេះកាលពីមួយឆ្នាំមុន។

លោក Levin បាននិយាយថាភាពទន់ខ្សោយនាពេលថ្មីៗនេះក្នុងអត្រាការប្រាក់ដឹកទំនិញជាពិសេសលើផ្លូវឆ្លងកាត់តំបន់ប៉ាស៊ីហ្វិកអាចជាលទ្ធផលនៃកត្តាជាច្រើនដែលធ្វើការជាមួយគ្នា។ នេះរួមបញ្ចូលទាំងការជាប់គាំងនៃតម្រូវការបន្ទាប់ពីមហោស្រពនិទាឃរដូវក៏ដូចជាការរៀបចំសមាហរណកម្មរបស់ប្រតិបត្តិករប្រតិបត្តិករដែលបានធ្វើឱ្យការប្រកួតប្រជែងកាន់តែខ្លាំងឡើងនិងថយចុះប្រសិទ្ធភាពក្នុងការគ្រប់គ្រងសមត្ថភាពជាអ្នកប្រតិបត្តិករដែលសម្របខ្លួនទៅនឹងសេវាកម្មដែលបានចាប់ផ្តើមថ្មី។

ជាមួយនឹងឧស្សាហកម្មដែលប្រឈមមុខនឹងភាពមិនប្រាកដប្រជាថាពេលវេលាកំណត់សំខាន់ៗជាច្រើនកំពុងកើនឡើង។ នេះរួមបញ្ចូលទាំងសវនាការរបស់តំណាងពាណិជ្ជកម្មសហរដ្ឋអាមេរិកនៅថ្ងៃទី 24 ខែមីនាដែលនឹងធ្វើការសម្រេចចិត្តលើការចោទប្រកាន់របស់កំពង់ផែដែលបានស្នើសុំ។ យោងតាមអនុស្សរណៈ "គោលនយោបាយពាណិជ្ជកម្មដំបូងរបស់អាមេរិក" ដែលជាសេចក្តីប្រកាសសម្រាប់ភ្នាក់ងារដើម្បីរាយការណ៍ពីបញ្ហាពាណិជ្ជកម្មផ្សេងៗគ្នាគឺថ្ងៃទី 1 ខែមេសាខណៈពេលកំណត់ថ្មីសម្រាប់ការដាក់ពន្ធ 25 ភាគរយលើទំនិញ USMCA គឺថ្ងៃទី 2 ខែមេសា។