ឧស្សាហកម្ម៖ ដោយសារឥទ្ធិពលនៃពន្ធគយរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក អត្រាដឹកទំនិញតាមកុងតឺន័រតាមសមុទ្របានធ្លាក់ចុះ

ការវិភាគឧស្សាហកម្មបានបង្ហាញថាការវិវឌ្ឍន៍ចុងក្រោយបំផុតនៅក្នុងគោលនយោបាយពាណិជ្ជកម្មរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកជាថ្មីម្តងទៀតបានធ្វើឱ្យខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ពិភពលោកស្ថិតក្នុងស្ថានភាពមិនស្ថិតស្ថេរ ដោយសារការដាក់ទណ្ឌកម្មរបស់ប្រធានាធិបតី Donald Trump និងការព្យួរផ្នែកខ្លះនៃពន្ធគយមួយចំនួនបានបង្កឱ្យមានការរអាក់រអួលខ្លាំង និងភាពមិនច្បាស់លាស់សម្រាប់អាជីវកម្មដែលកំពុងប្រតិបត្តិការនៅអាមេរិកខាងជើង។

អារម្មណ៍នៃភាពមិនច្បាស់លាស់នេះបានពង្រីកដល់អត្រាដឹកទំនិញតាមកុងតឺន័រនៅមហាសមុទ្រ ហើយយោងតាមទិន្នន័យសន្ទស្សន៍ Freightos Baltic Index អត្រាដឹកទំនិញតាមកុងតឺន័រតាមសមុទ្របានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងការឈឺចាប់នៃរដូវទាបប្រពៃណីនៅដើមឆ្នាំ។

ការប្រកាសដំបូងនៃការដំឡើងពន្ធ 25% លើទំនិញទាំងអស់ដែលនាំចូលដោយសហរដ្ឋអាមេរិកពីម៉ិកស៊ិក និងកាណាដា បានជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដល់ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងរយៈពេលពីរបីថ្ងៃ រដ្ឋាភិបាលបានចេញបញ្ជាផ្អាកមួយខែសម្រាប់ផលិតផលរថយន្តដែលគ្របដណ្តប់ដោយកិច្ចព្រមព្រៀងសហរដ្ឋអាមេរិកម៉ិកស៊ិកកាណាដា ដែលក្រោយមកត្រូវបានពង្រីកដល់ផលិតផលនាំចូលទាំងអស់ក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀង។ នេះប៉ះពាល់ដល់ 50% នៃការនាំចូលពីប្រទេសកាណាដា និង 38% នៃការនាំចូលពីម៉ិកស៊ិក រួមទាំងផលិតផលរថយន្ត អាហារ និងផលិតផលកសិកម្ម ព្រមទាំងផលិតផលអគ្គិសនី និងអេឡិចត្រូនិចជាច្រើន។

ទំនិញនាំចូលដែលនៅសេសសល់មានតម្លៃប្រហែល 1 ពាន់លានដុល្លារក្នុងមួយថ្ងៃឥឡូវនេះកំពុងប្រឈមមុខនឹងការដំឡើងពន្ធ 25% ។ ប្រភេទ​នេះ​គ្របដណ្ដប់​លើ​ផលិតផល​ជាច្រើន​ពី​ទូរស័ព្ទ កុំព្យូទ័រ រហូត​ដល់​ឧបករណ៍​វេជ្ជសាស្ត្រ។ ការអនុវត្តភ្លាមៗ និងការផ្អាកជាផ្នែកជាបន្តបន្ទាប់នៃពន្ធគយទាំងនេះ បានបណ្តាលឱ្យមានការរំខានយ៉ាងសំខាន់ចំពោះការដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ព្រំដែន និងចរាចរណ៍ផ្លូវគោកពីម៉ិកស៊ិក និងកាណាដា។

Judah Levine នាយកស្រាវជ្រាវនៅ Freightos បានសរសេរនៅក្នុងរបាយការណ៍មួយដែលបានចេញផ្សាយជាមួយនឹងទិន្នន័យចុងក្រោយបង្អស់ដែលថា ពន្ធគយនេះមិនមែនជាព្រឹត្តិការណ៍ដាច់ដោយឡែកនោះទេ ប៉ុន្តែជាផ្នែកនៃគំរូទូលំទូលាយរបស់ Trump ក្នុងការប្រើគោលនយោបាយពាណិជ្ជកម្មជាអានុភាពដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅផ្សេងៗ។ ក្នុងករណីនេះ គោលដៅដែលបានប្រកាសរួមមានការដោះស្រាយបញ្ហាសន្តិសុខតាមព្រំដែន និងការទប់ស្កាត់លំហូរនៃ fentanyl និងជនអន្តោប្រវេសន៍ខុសច្បាប់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ របាយការណ៍មួយចំនួនបានបង្ហាញថា នេះគឺដោយសារតែក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តសន្យាថានឹងផ្លាស់ប្តូរផលិតកម្មមួយចំនួនពីប្រទេសកាណាដា និងម៉ិកស៊ិកទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក។

លោក Levin បាននិយាយថា ភាពមិនច្បាស់លាស់ដែលនាំមកដោយការផ្លាស់ប្តូរគោលនយោបាយដ៏ឆាប់រហ័សទាំងនេះ ធ្វើឱ្យការរៀបចំផែនការ និងការកែតម្រូវរបស់អ្នកដឹកជញ្ជូនមានការប្រកួតប្រជែងយ៉ាងខ្លាំង។ ក្រុមហ៊ុនជាច្រើនទទួលយកអាកប្បកិរិយារង់ចាំ និងមើលមុនពេលប្តេជ្ញាចិត្តចំពោះការផ្លាស់ប្តូរសំខាន់ៗនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់របស់ពួកគេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការគំរាមកំហែងនៃការដំឡើងពន្ធគឺជិតមកដល់ ជាពិសេសសម្រាប់ទំនិញនាំចូលពីប្រទេសចិន និងដៃគូពាណិជ្ជកម្មផ្សេងទៀតរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក ដែលបានជំរុញឱ្យអ្នកនាំចូលមួយចំនួនដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រមុនកាលកំណត់ចាប់តាំងពីខែវិច្ឆិកា ដោយបង្កើនតម្រូវការ និងថ្លៃដឹកជញ្ជូន។

ទិន្នន័យចុងក្រោយរបស់សហព័ន្ធលក់រាយជាតិបង្ហាញថា ចាប់ពីខែវិច្ឆិកាឆ្នាំមុនដល់ខែកុម្ភៈឆ្នាំនេះ ទំហំនាំចូលទំនិញតាមសមុទ្ររបស់អាមេរិកបានកើនឡើងប្រហែល 12% បើធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន ដែលបង្ហាញពីឥទ្ធិពលជំរុញខ្លាំង។ ទោះបីជាវាត្រូវបានគេរំពឹងថាបរិមាណដឹកជញ្ជូននឹងនៅតែរឹងមាំពេញមួយខែឧសភាក៏ដោយ វាត្រូវបានគេរំពឹងថាបរិមាណដឹកជញ្ជូននៅក្នុងខែមិថុនា និងខែកក្កដានឹងចុះខ្សោយ ដែលបង្ហាញពីការចាប់ផ្តើមខ្សោយដល់រដូវកាលកំពូលប្រពៃណីដោយសារតែការនាំចេញឆាប់។

ផលប៉ះពាល់នៃការប្រែប្រួលគោលនយោបាយពាណិជ្ជកម្មទាំងនេះក៏បង្ហាញឱ្យឃើញផងដែរនៅក្នុងអត្រាដឹកទំនិញកុងតឺន័រ។ បន្ទាប់ពីបុណ្យចូលឆ្នាំថ្មី តម្លៃកុងតឺន័រឆ្លងកាត់ប៉ាស៊ីហ្វិកបានបន្តធ្លាក់ចុះ ដោយអត្រាដឹកទំនិញនៅឆ្នេរសមុទ្រខាងលិចធ្លាក់ចុះមកត្រឹម 2660 ដុល្លារក្នុងមួយឯកតាស្មើនឹង 40 ហ្វីត ហើយនៅឆ្នេរសមុទ្រខាងកើតធ្លាក់ចុះដល់ 3754 ដុល្លារក្នុងមួយ FEU ។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំមុន តួលេខទាំងនេះបានថយចុះ 40% ហើយស្ថិតនៅ ឬទាបជាងចំណុចទាបឆ្នាំ 2024 បន្តិចបន្ទាប់ពីបុណ្យចូលឆ្នាំថ្មី។
ដូចគ្នានេះដែរ ក្នុងប៉ុន្មានសប្តាហ៍ថ្មីៗនេះ តម្លៃទំនិញតាមសមុទ្រនៃពាណិជ្ជកម្មអាស៊ីអឺរ៉ុបក៏បានធ្លាក់ចុះក្រោមចំណុចទាបកាលពីឆ្នាំមុនផងដែរ។

អត្រាអាស៊ី Nordic បានកើនឡើង 3% ដល់ $3064 ក្នុងមួយ FEU ។ តម្លៃអាស៊ីមេឌីទែរ៉ាណេនៅតែស្ថិតក្នុងកម្រិត 4159 ដុល្លារក្នុងមួយ FEU ។

ទោះបីជាការដំឡើងអត្រាការប្រាក់ទូទៅនៅដើមខែមីនាបានបន្ថយការធ្លាក់ចុះនេះ និងបានជំរុញឱ្យអត្រាកើនឡើងពីរបីរយដុល្លារក៏ដោយ ការកើនឡើងនេះគឺទាបជាងការកើនឡើងចំនួន $1000 ដែលបានប្រកាសដោយប្រតិបត្តិករ។ តម្លៃនៅក្នុងតំបន់អាស៊ីមេឌីទែរ៉ាណេមានស្ថិរភាព និងប្រហាក់ប្រហែលនឹងតម្លៃកាលពីឆ្នាំមុន។

លោក Levin បាននិយាយថា ភាពទន់ខ្សោយនាពេលថ្មីៗនេះក្នុងអត្រាដឹកទំនិញ ជាពិសេសនៅលើផ្លូវឆ្លងកាត់ប៉ាស៊ីហ្វិក អាចជាលទ្ធផលនៃកត្តាជាច្រើនដែលធ្វើការរួមគ្នា។ នេះរួមបញ្ចូលទាំងការជាប់គាំងនៃតម្រូវការបន្ទាប់ពីពិធីបុណ្យនិទាឃរដូវ ក៏ដូចជាការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធសម្ព័ន្ធប្រតិបត្តិករឡើងវិញនាពេលថ្មីៗនេះ ដែលនាំឱ្យមានការប្រកួតប្រជែងកាន់តែខ្លាំង និងការថយចុះប្រសិទ្ធភាពក្នុងការគ្រប់គ្រងសមត្ថភាព ខណៈដែលប្រតិបត្តិករសម្របខ្លួនទៅនឹងសេវាកម្មដែលទើបនឹងចាប់ផ្តើម។

ជាមួយនឹងឧស្សាហកម្មប្រឈមមុខនឹងភាពមិនច្បាស់លាស់ ពេលវេលាកំណត់សំខាន់ៗជាច្រើនកំពុងលេចចេញមក។ នេះរួមបញ្ចូលទាំងសវនាការតំណាងពាណិជ្ជកម្មសហរដ្ឋអាមេរិកនៅថ្ងៃទី 24 ខែមីនាដែលនឹងធ្វើការសម្រេចចិត្តលើការចោទប្រកាន់លើកំពង់ផែដែលបានស្នើឡើង។ យោងតាមអនុស្សរណៈ "គោលនយោបាយពាណិជ្ជកម្មដំបូងរបស់អាមេរិក" របស់ប្រធានាធិបតី កាលបរិច្ឆេទផុតកំណត់សម្រាប់ទីភ្នាក់ងាររាយការណ៍បញ្ហាពាណិជ្ជកម្មផ្សេងៗគឺថ្ងៃទី 1 ខែមេសា ខណៈដែលកាលបរិច្ឆេទកំណត់ថ្មីសម្រាប់ការដំឡើងពន្ធ 25% លើទំនិញ USMCA គឺថ្ងៃទី 2 ខែមេសា។