ឧស្សាហកម្ម៖ ដោយសារតែផលប៉ះពាល់នៃពន្ធគយរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក អត្រាដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រតាមសមុទ្របានធ្លាក់ចុះ

ការវិភាគឧស្សាហកម្មបង្ហាញថា ការវិវត្តចុងក្រោយបំផុតនៅក្នុងគោលនយោបាយពាណិជ្ជកម្មរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក បានដាក់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សកលលោកឱ្យស្ថិតក្នុងស្ថានភាពមិនស្ថិតស្ថេរម្តងទៀត ខណៈដែលការដាក់ពន្ធគយមួយចំនួនរបស់ប្រធានាធិបតី ដូណាល់ ត្រាំ និងការផ្អាកដោយផ្នែក បានបង្កឱ្យមានការរំខាន និងភាពមិនប្រាកដប្រជាយ៉ាងសំខាន់សម្រាប់អាជីវកម្មដែលកំពុងប្រតិបត្តិការនៅអាមេរិកខាងជើង។

អារម្មណ៍មិនប្រាកដប្រជានេះបានពង្រីកដល់អត្រាដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រតាមសមុទ្រ ហើយយោងតាមទិន្នន័យរបស់ Freightos Baltic Index អត្រាដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រតាមសមុទ្របានធ្លាក់ចុះទៅក្នុងការឈឺចាប់នៃរដូវទាបបែបប្រពៃណីនៅដើមឆ្នាំ។

ការប្រកាសដំបូងនៃពន្ធគយ 25% លើទំនិញទាំងអស់ដែលនាំចូលដោយសហរដ្ឋអាមេរិកពីប្រទេសម៉ិកស៊ិក និងកាណាដា បានជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដល់ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងរយៈពេលពីរបីថ្ងៃ រដ្ឋាភិបាលបានចេញបទបញ្ជាផ្អាករយៈពេលមួយខែសម្រាប់ផលិតផលរថយន្តដែលគ្របដណ្តប់ដោយកិច្ចព្រមព្រៀងសហរដ្ឋអាមេរិក-ម៉ិកស៊ិក-កាណាដា ដែលក្រោយមកត្រូវបានពង្រីកដល់ផលិតផលនាំចូលទាំងអស់ក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងនេះ។ នេះប៉ះពាល់ដល់ 50% នៃការនាំចូលពីប្រទេសកាណាដា និង 38% នៃការនាំចូលពីប្រទេសម៉ិកស៊ិក រួមទាំងផលិតផលរថយន្ត អាហារ និងផលិតផលកសិកម្ម ក៏ដូចជាផលិតផលអគ្គិសនី និងអេឡិចត្រូនិចជាច្រើន។

ទំនិញនាំចូលដែលនៅសល់ដែលមានតម្លៃប្រហែល 1 ពាន់លានដុល្លារក្នុងមួយថ្ងៃឥឡូវនេះកំពុងប្រឈមមុខនឹងការដំឡើងពន្ធ 25%។ ប្រភេទនេះគ្របដណ្តប់លើផលិតផលជាច្រើនប្រភេទចាប់ពីទូរស័ព្ទ កុំព្យូទ័ររហូតដល់ឧបករណ៍វេជ្ជសាស្ត្រ។ ការអនុវត្តភ្លាមៗ និងការផ្អាកពន្ធទាំងនេះដោយផ្នែកជាបន្តបន្ទាប់បានបណ្តាលឱ្យមានការរំខានយ៉ាងសំខាន់ដល់ការដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ព្រំដែន និងចរាចរណ៍ផ្លូវគោកពីប្រទេសម៉ិកស៊ិក និងកាណាដា។

លោកស្រី Judah Levine នាយកស្រាវជ្រាវនៅ Freightos បានសរសេរនៅក្នុងរបាយការណ៍មួយដែលចេញផ្សាយជាមួយនឹងទិន្នន័យចុងក្រោយបំផុតថា ការធ្លាក់ចុះពន្ធនេះមិនមែនជាព្រឹត្តិការណ៍ដាច់ដោយឡែកនោះទេ ប៉ុន្តែជាផ្នែកមួយនៃគំរូទូលំទូលាយរបស់លោក Trump ក្នុងការប្រើប្រាស់គោលនយោបាយពាណិជ្ជកម្មជាកម្លាំងចលករដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅផ្សេងៗ។ ក្នុងករណីនេះ គោលដៅដែលបានប្រកាសរួមមានការដោះស្រាយបញ្ហាសន្តិសុខព្រំដែន និងការទប់ស្កាត់លំហូរនៃ fentanyl និងជនអន្តោប្រវេសន៍ខុសច្បាប់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ របាយការណ៍មួយចំនួនបានបង្ហាញថា នេះគឺដោយសារតែក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តសន្យាថានឹងផ្លាស់ប្តូរផលិតកម្មមួយចំនួនពីប្រទេសកាណាដា និងម៉ិកស៊ិកទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក។

លោក Levin បាននិយាយថា ភាពមិនប្រាកដប្រជាដែលបង្កឡើងដោយការផ្លាស់ប្តូរគោលនយោបាយយ៉ាងឆាប់រហ័សទាំងនេះ ធ្វើឱ្យការធ្វើផែនការ និងការកែសម្រួលអ្នកដឹកជញ្ជូនមានបញ្ហាប្រឈមយ៉ាងខ្លាំង។ ក្រុមហ៊ុនជាច្រើនប្រកាន់យកអាកប្បកិរិយារង់ចាំមើលមុនពេលប្តេជ្ញាចិត្តចំពោះការផ្លាស់ប្តូរសំខាន់ៗនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់របស់ពួកគេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការគំរាមកំហែងនៃការដំឡើងពន្ធគយគឺជិតមកដល់ហើយ ជាពិសេសសម្រាប់ទំនិញនាំចូលពីប្រទេសចិន និងដៃគូពាណិជ្ជកម្មផ្សេងទៀតរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក ដែលបានជំរុញឱ្យអ្នកនាំចូលមួយចំនួនដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រមុនកាលវិភាគចាប់តាំងពីខែវិច្ឆិកា ដែលជំរុញឱ្យតម្រូវការ និងថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូនកើនឡើង។

ទិន្នន័យចុងក្រោយបំផុតពីសហព័ន្ធលក់រាយជាតិបង្ហាញថា ចាប់ពីខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំមុនដល់ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំនេះ បរិមាណនាំចូលទំនិញតាមផ្លូវសមុទ្ររបស់សហរដ្ឋអាមេរិកបានកើនឡើងប្រហែល 12% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន ដែលបង្ហាញពីឥទ្ធិពលជំរុញដ៏សំខាន់មួយ។ ទោះបីជាគេរំពឹងថាបរិមាណទំនិញនឹងនៅតែខ្លាំងពេញមួយខែឧសភាក៏ដោយ គេរំពឹងថាបរិមាណទំនិញនៅក្នុងខែមិថុនា និងខែកក្កដានឹងចុះខ្សោយ ដែលបង្ហាញពីការចាប់ផ្តើមខ្សោយនៃរដូវកាលកំពូលប្រពៃណីដោយសារតែការដឹកជញ្ជូនលឿន។

ផលប៉ះពាល់នៃការប្រែប្រួលគោលនយោបាយពាណិជ្ជកម្មទាំងនេះក៏អាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់នៅក្នុងអត្រាដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រផងដែរ។ បន្ទាប់ពីបុណ្យចូលឆ្នាំចិន តម្លៃកុងតឺន័រឆ្លងកាត់ប៉ាស៊ីហ្វិកបានបន្តធ្លាក់ចុះ ដោយអត្រាដឹកជញ្ជូននៅឆ្នេរសមុទ្រខាងលិចធ្លាក់ចុះមកត្រឹម ២៦៦០ ដុល្លារក្នុងមួយឯកតាសមមូល ៤០ ហ្វីត និងនៅឆ្នេរសមុទ្រខាងកើតធ្លាក់ចុះមកត្រឹម ៣៧៥៤ ដុល្លារក្នុងមួយ FEU។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំមុន តួលេខទាំងនេះបានថយចុះ ៤០% ហើយស្ថិតនៅ ឬទាបជាងចំណុចទាបបំផុតក្នុងឆ្នាំ ២០២៤ បន្ទាប់ពីបុណ្យចូលឆ្នាំចិនបន្តិច។
ស្រដៀងគ្នានេះដែរ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានសប្តាហ៍ថ្មីៗនេះ តម្លៃដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រនៃការធ្វើពាណិជ្ជកម្មរវាងអាស៊ី និងអឺរ៉ុបក៏បានធ្លាក់ចុះទាបជាងចំណុចទាបបំផុតកាលពីឆ្នាំមុនផងដែរ។

អត្រា​អាស៊ី​ណ័រឌីក​បាន​កើនឡើង 3% ដល់ 3064 ដុល្លារ​ក្នុង​មួយ FEU។ តម្លៃ​អាស៊ី​មេឌីទែរ៉ាណេ​នៅតែ​រក្សា​នៅ​កម្រិត 4159 ដុល្លារ​ក្នុង​មួយ FEU។

ទោះបីជាការដំឡើងអត្រាការប្រាក់ជាទូទៅនៅដើមខែមីនាបានធ្វើឱ្យការធ្លាក់ចុះនេះថយចុះ និងជំរុញឱ្យអត្រាការប្រាក់កើនឡើងពីរបីរយដុល្លារក៏ដោយ ការកើនឡើងនេះគឺទាបជាងការកើនឡើង 1000 ដុល្លារដែលប្រកាសដោយប្រតិបត្តិករ។ តម្លៃនៅក្នុងតំបន់អាស៊ី និងមេឌីទែរ៉ាណេមានស្ថេរភាព ហើយប្រហាក់ប្រហែលនឹងតម្លៃកាលពីមួយឆ្នាំមុន។

លោក Levin បាននិយាយថា ភាពទន់ខ្សោយថ្មីៗនេះនៃអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញ ជាពិសេសនៅលើផ្លូវឆ្លងកាត់ប៉ាស៊ីហ្វិក អាចជាលទ្ធផលនៃកត្តាជាច្រើនដែលធ្វើការរួមគ្នា។ នេះរួមបញ្ចូលទាំងភាពជាប់គាំងនៃតម្រូវការបន្ទាប់ពីពិធីបុណ្យនិទាឃរដូវ ក៏ដូចជាការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធសម្ព័ន្ធភាពប្រតិបត្តិករឡើងវិញថ្មីៗនេះ ដែលនាំឱ្យមានការប្រកួតប្រជែងកាន់តែខ្លាំងឡើង និងប្រសិទ្ធភាពថយចុះក្នុងការគ្រប់គ្រងសមត្ថភាព ខណៈដែលប្រតិបត្តិករសម្របខ្លួនទៅនឹងសេវាកម្មដែលទើបនឹងដាក់ឱ្យដំណើរការថ្មី។

ដោយសារឧស្សាហកម្មនេះកំពុងប្រឈមមុខនឹងភាពមិនប្រាកដប្រជា ថ្ងៃផុតកំណត់សំខាន់ៗមួយចំនួនកំពុងខិតជិតមកដល់។ នេះរួមបញ្ចូលទាំងការស្តាប់របស់តំណាងពាណិជ្ជកម្មសហរដ្ឋអាមេរិកនៅថ្ងៃទី 24 ខែមីនា ដែលនឹងធ្វើការសម្រេចចិត្តលើថ្លៃសេវាកំពង់ផែដែលបានស្នើឡើង។ យោងតាមអនុស្សរណៈ "គោលនយោបាយពាណិជ្ជកម្មអាមេរិកជាមុន" របស់ប្រធានាធិបតី ថ្ងៃផុតកំណត់សម្រាប់ភ្នាក់ងារនានាក្នុងការរាយការណ៍អំពីបញ្ហាពាណិជ្ជកម្មផ្សេងៗគឺថ្ងៃទី 1 ខែមេសា ខណៈដែលថ្ងៃផុតកំណត់ថ្មីសម្រាប់ការដាក់ពន្ធ 25% លើទំនិញ USMCA គឺថ្ងៃទី 2 ខែមេសា។